广西港口呈以防港为主,北钦两港为辅的格局！

广西未来的经济发展基调已定北海365网博客频道}A\7Tz|Y

2["M [g9Rk0目前主政广西的是团派出身的政坛新锐，其前途光明必有更大的作为，在其主政下的广西也将比其前任得到更大的发展空间。在最近闭幕的广西全区经济会议上，明确提出了北部湾（广西）经济区是广西推动泛北部湾经济合作的基点和前沿。基于此认识，至少在未来五年内，南北钦防加玉崇显然是广西新一轮经济发展的最大受益者。

Y,i%Z2Q^&a0gbO$X(d0防城港港显然是最大的赢家北海365网博客频道8EygSzf

新近发布的<广西壮族自治区沿海港口布局规划>中可以看出，防城港港显然是最大的赢家。做为国家指定的重点港口，其地位在规划中得到了进一步的确认。规划提出防城港港将以大宗散货运输为主，加快集装箱运输，成为国家跨区域综合运输大通道的出海口和综合性港口。相应的，北钦两港在规划中已被硬性规定为地区性港口。这说明，广西和西南各省区经广西进出口的货物以后极有可能由防城港港主要承担，以往北钦参与防城港港的内斗竞争将会得到有效扼制。北海365网博客频道o+m`o)[\@

防城港港发展至今已经拥有相当的规模，广西持续对其重点投资和扶持，所能得到的效益显然比分散投资或投巨资开发新港要划算。而且不难想像，防城港港的强力发展最终辐射并纳入近在咫尺的钦州港共同发展，实现两港真正的一体化。

钦州港的前途在于往防城港港靠拢并发展工业北海365网博客频道|"dZNu

规划定位钦州港为以临港工业开发服务为主的地区性重要港口；钦州港重点为后方临港工业提供运输服务，建成规模化的电力以及石化工业基地。在三港一体化经营的宏观规划下，防城港港承担西南出海大通道的龙头角色，钦州港独立建“大港口”的目标显然受阻。钦州港的发展前途一个是往防城港靠拢，主动接受防城港港的辐射。另一个前途则系于其临港工业区的建设，工业区得到发展则港口繁荣，两者是将形成一荣俱荣一损俱损之关系，其中又以中石油的炼油项目为重中之重。

@&?@Sl0T0钦州港工业区地位相对下降北海365网博客频道
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抓紧推进防城港市企沙工业区、钦州市钦州港工业区、北海市铁山港工业区和南宁国际物流商贸基地的规划和建设。就在几年前，广西临海大型工业区一直挂名于钦州港工业区，但现在企沙工业区和铁山港工业区已经一同得到广西高层的重视，钦州港工业区地位相对下降。新一届广西党委不搞一刀切的公平竞争思路值得赞赏，毕竟现在是市场经济社会，以行政方式指定某城市为工业或旅游（单一行业）城市的作法不可取，何况这三个工业区分别侧重于钢铁、炼油和林桨纸一体化，各自的大项目落实后发展方向都不尽相同，这就有效避免了恶性竞争。北海365网博客频道}1rh0U2M,S'r!ve

V2D fy#LT8T2u$G0另外值得注意的是，规划对钦州港提出避免每个企业各占一段岸线，企业码头分散布局、独家使用的现象。这说明，钦州港首创的业主码头责任制受到了限制，或许是广西高层出于三港一体化国有资产控股的综合考虑？！北海365网博客频道8R7Y3C|`

金桂林浆纸一体化了无音讯，炼油项目稳步推进

7cd.p-~(B)n'vq0热热闹闹开工两个月有余的广西金桂林浆纸一体化项目最近了无音讯，估计仍然还是在搞土地平整。金光在林源地无法充足保障的情况下仓促开工，目的无非是创造有利局面，考验斯道拉恩索的投资意志。但在过去两个多月里，斯道拉恩索和北海市政府加快了林源地建设，最近北海高层更直飞赴芬兰与斯道拉恩索商谈开工前细节。可见斯道拉恩索并没有因金光的开工而放弃，两者间的博弈仍在继续，相信这个过程会持续到明年的三月。

Xg G/Y0O.nUK0中石油钦州炼油项目取得竞争优先后，最近接连传来利好消息，似乎项目的开工只欠国家点头这一东风了。考虑到中国不惜以动用否决权来反对苏丹的石油制裁，更连续派遣两批维和人员进入苏丹，中国维护苏丹国内局势平稳，保证石油供应的决心可见一斑。中石油的项目应该会被核准。

fF;lxH)p0北海港前途有限需趁早转型

p%x:v-V E1h0北海港与市区太近，加之国家出口加工区和观头岭国家森林公园的地理限制，以及其自身的港口潜力有限，继续围绕北海港做文章显然没什么前途。规划提出北海港定位为以商贸和旅游服务为主，兼有临港工业功能的地区性重要港；应重点发展现代物流，形成以商贸和清洁型物资运输为主的综合性港口；远期发展成为内外贸物资运输结合、商贸和旅游以及工业开发并重的多功能港口。北海365网博客频道r5eXvq,cJ7B

未来的北海港的确应按规划往商贸和旅游服务转型，把目前与海运相关的物流、报关报验、船舶中介、船舶代理、海员培训等行业企业发展壮大，扩大业务范围，甚至可考虑组建独立的货运和客运船队，把别人的港口码头为我所用。港口发展则以集装箱运输的海运物流。国家出口加工区也要进一步完善和扩大，形成前港后厂的格局。北海365网博客频道!]%_HA g Z6j

铁山港面临的几乎是一面倒的不利局面

x!u_cI0铁山港是弱势的。基础设施簿弱，连进港铁路都没有；电厂项目被一分为三，规划的异地炼油项目又没了，林桨纸一体化还没个着落；人口又少，产业也少，经济社会落后；上有规划提出的地区性港口限制，左有防钦两港竞争，右有湛江大港虎视耽耽；可以说，弱势的铁山港面临的几乎是一面倒的不利局面。

其实搞港口建设、提高吞吐量与建高速靠收过路费没有本质的区别，我们相信，铁山港当然有发展成千万吨甚至亿吨大港的潜力。但问题是，这需要多少年？需要投入多少巨资？又需要多少年才能收回成本产生效益？铁山港在远远落后的情况下奋起直追，所要付出的成本代价更加高昂，北海举全市之力发展铁山港港口值得商榷！北海365网博客频道:If
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致力发展临港工业是铁山港唯一发展道路北海365网博客频道!W5UdMl

tpxF1u0相对而言，铁山港目前的情况与以前相比还有是有所好转的了，广西毕竟扯掉了铁山港多年的所谓战略储备港的闲置标签，北海大部份的沿海基建项目也都放在了铁山港，最近其工业区更比列入了广西的发展重点。北海365网博客频道Qp8g'w)V$o:Hq QT

我们认为，铁山港的发展首先就要应该扬弃建设大港口的目标，把有限的资金、有限的资源用于引进和发展大（重）工业项目。港口为工业服务，工业为港口带来繁荣，港口的建设应与工业区的发展成正比。斯道拉恩索的林浆纸一体化可以说是铁山港的救命草，该项目对铁山港的意义重大，尤其是在异地炼油项目失落以后。如果不能落实该项目，说铁山港不能生存或许过于严重，但肯定会在新一轮经济发展中被淘汰出去几年。北海365网博客频道oil:Zg&\

#RY$D|` O {0联合玉林共同发展铁山港是可行路线

0M ZU:YWa3rGcv:M:i4?0玉林政府和民间对铁山港的兴趣是显而易见的，当前玉林的社会、经济、民间资本都需要确立一个新的增长点，而铁山港的困境以北海一家又难于打破，玉北在铁山港进行合作是可行路线。玉林和北海近在咫尺，两市社会和经济往来密切，也都是广西的地级市，也同是北部湾（广西）经济区的成员，两市如果强强合作，在广西区内，在北部湾（广西）经济区内说话的份量也重一些，这对争取到更多的资源是有利的。我们应该明白，城市首先是人的城市，人与人之间的处世，比如拉帮结派、团结多数、远交近攻等等，在城市、地区或国家之间也一样是行之有效的。当然，如同中国的外交原则一样，玉林北海不搞针对第三方的合作显然会更得到别人的认同。北海365网博客频道h3Lx9SO K A)l(KG

目前玉林与北海已经有二级路相连，明年将开工建设玉林至铁山港的高速，两市还应合作落实规划多年的玉北铁路，并可在合河、合浦至铁山港支线铁路进行合作。北海完全可以借鉴92年房地产的操作手法，在铁山港划出大片土地供玉林开发，所不同的是，当年是以房地产为主导，而现在则以工业项目为主导。当年北海在市区以土地开发完成了城市建设的质变，现在完全可以在铁山港，以十多年来积累下的经验进行成熟的土地开发操作。事实上，铁山港的用地已经做好了规划，其工业区的地位也得到了广西的重视，北海再以土地换开发、搞引凤筑巢的政策并无不妥。