我曾参加湘黔枝柳铁路建设（连载一）

大概是1970年10月左右，动员各农村生产队抽出劳动力参加枝柳铁路修建，每个生产队派三人。似乎没有啥讨论，队里就推选我、杨中书和一个村里青年陈锦辉去，我们也二话没说，就去了。整个北海，包括渔村，所有抽派的渔农村青年、知识青年组成一个团，团长是一个叫梁景的市武装部干部担任，政委是南宁军区派来的叫李政。高德公社组成一个营，营长叫蔡德裕，眼睛眯缝，有点像林彪，此人后来应文革问题曾被判刑，坐了好多年牢。指导员叫郭栋。马兰等生产队组成一个连，连长叫苏团，其他副连长都是来自农村的干部，只记得一个姓童，一个姓陈，其他不记得了。当时杨宗书到连部当秘书，工余时，我经常到他那里玩。

三线建设事关重大。毛主席对三线建设作了很多指示：“三线建设一天不搞好，我一天都睡不着觉”，“三线建设要抢时间，争速度”，“三线建设没有路，骑毛驴去”……我们虽然都是从渔农村抽出来的青年，但整个组建都是按军队的编制，团营排班，出发前还专门做了行军训练，学打背包，急行军不掉队，不掉东西，开始背着背包跑步时，一个个都累得气喘喘，背包的东西撒满地。我们的背包是一张棉被，自己带，一件短棉衣，是公家发的，也是这次修铁路唯一一件生活用品，一块毛巾，一个口盅，一件油布雨衣，然后用背包带和一块塑料布把棉被和短棉衣捆扎成四四方方的行军背包，确实难为到我们这些刚从农村出来的知识青年和农村青年。

我们是在一个叫“文地”的地方乘火车到罗城的。文地是广西在柳湛铁路上最靠近广东的一个小县城，离北海大约100公里，在现在的中国地图上，你是找不到这个地方的。当时钦北铁路还没有开通，文地是靠北海最近的一个新通车的小火车站，从北海坐载货的汽车到“文地”，在文地稍事休息，就乘坐载货的列车到柳州，我们打地铺，如果大小便就麻烦了，因为火车在柳州不停留，只能憋着到罗城，罗城是一个新开通的火车站，到那里下车，各团营为单位，稍事休息，就步行到一个叫和睦的小镇，我们北海负责的路段就在附近。岁月的流逝，很多往事的细节都忘记了。例如从北海到和睦路程，历时了多少天，每天的吃饭问题，住宿问题都记得不是很清楚，我只记得从罗城出发到和睦这段路程，大概50多公里，走的地方都不是很平坦，公路很少是柏油路面，两旁丘陵山岭。连绵起伏。我们的队伍一路拉歌，朗诵毛主席语录，士气是非常高涨的，但总感到路途的漫长，从早晨出发一直走到黄昏，太阳下山了，群山都隐藏在山区的阴霾中，远处时不时闪烁点点的灯光，但又似乎永远赶不到。大概到了晚上8—9点钟，我们才到目的地，是在一片山坳之间，临时搭建起来的茅草工棚，散落在山脚下，显得非常荒凉，汽灯发出的光线多少给人一点温暖。先头部队已准备好香喷喷的饭菜，印象中还有几块红烧猪肉，想不到以后就很少闻到这种香味了。

我们在山脚的茅草工棚住了一晚，第二天就以班为单位住进了工地附近的农民家里。我是七班的班长，副班长叫骆贤的一个农村青年，成员多是马兰大队各生产队的知青或农村青年，后来我才慢慢知道，我所带的这个班，共有12人，多是马兰小小岭、马兰大小岭和新吉车7队、新吉车6队的农村青年和知识青年，知青只有3人，我和冯锦德、董润涵。排长叫冯达初、副排长叫包镜德，我们班分开住在房东泥砖房左右的厢房，中间是大厅，供奉着神明祖宗的神位之类。每天出工，早餐是在村里解决，炊事班的人员也是来自高德各生产队的农村青年或知青，我们洗漱完了，还要在房东屋前毛主席像前做五件事，跳表忠舞，然后走一段路到炊事班煮饭的地方，临时搭建的帐篷下，用大石块支着一个牛头锅，用木桶盛着的白米饭散发着阵阵香味，一个彩瓷的脸盘盛着青菜，些少的肥肉，我们很快就吃完了早饭，然后回住地拿齐工具，打着一面红旗，踏着歌向工地出发。

北海负责的路段位于当地叫“白石水”的地方，距离我们宿营地大概两公里左右，我们从村里出发，经过一条公路，就到了。枝柳铁路的修建，它的艰巨是难于想象的，特别像我们这样的小青年，只是朦朦胧胧懂得，毛主席为此谁不着觉，必须抢时间，争速度修建好。因此一到工地，我们就二话不说，就甩开手脚猛干起来。

刚开始几天，我们只是沿着工程师划出的路标铲掉杂草，砍掉树木，劳动还是比较轻松，不出一周，劳动强度明显加重。有一段路是在一段低洼的地方运土垫高，路面离低洼处大约有一层至两层楼高，要建涵洞泄水，建涵洞的材料是，石头、沙、水泥。拿现在的铁路修建条件来说，建这几个涵洞，简直是小儿科，但在当时来说，却是一项非常非常沉重而艰巨的任务。石头比较容易弄到，到处是崇山峻岭，打炮眼，炸山取石，然后肩扛，两轮胶轮车拉，来回反复运到修建涵洞处。沙，是令工程技术人员头痛的难题，和睦这个地方，地处大苗山区，离融水和融安不远，大约是三十公里，相当北海到合浦那样远，我们广西修建的这段铁路，往北沿经融水、融安、三江，与湖南、湖北修建这条三线铁路相接，经靖州过石门，跨过湖北，蜿蜒直到湖北的枝城。往西南方向，我们广西修建的这段铁路，则经过罗城，到宜山、河池、南丹，到达贵州，经独山、都匀、到贵定，这样就以广西罗城为中心，连接贵州，湖南和湖北，总称为“湘黔枝柳铁路”。记得当时在柳州坐火车到罗城，在地图上尚没有标出柳州到罗城这段的铁路线，除了罗城到融水、融安、三江的一条简陋的公路外，其他地方几乎没有一条像样的小路。正如当地人说的：“天无三日晴，地无三尺平。”地理环境影响这里的气候，气候变化又增添了这里环境的险恶。在这样险恶的地形地貌中间，修建这样一条铁路，若不身临其境，不晓其战略意义；即使身临其境，也极难窥见其“庐山真面目”。铁路隐藏在崇山峻岭之中，不要说在天空极难发现，就是临近也难发现，可以想象，一旦火车通行，人们就是近距离时，也只能“只闻其声，不见其形”。这些都是我日后有机会途径那里才慢慢晓得。所以，话说回来，我们当时要想就地取材，在修筑的铁路沿线找到充裕的沙，真的非常不容易，只能到河里淘。那时正值秋末冬初，大苗山区已是寒意袭人，特别早晚时节，不穿棉大衣不行，我们一到河边，分开两组，一组就脱掉大衣，卷起裤腿，跳进冰冷刺骨的水里，用铁铲挖进畚箕，然后挑到岸边，再由岸上另一组，用铁铲一铲一铲扬到一个斜立在地上的网筛上。原来，我们从这里河里淘出来的沙混有许多碎石或鹅卵石，不能直接使用，只能采取如此原始方法筛选。

我曾参加湘黔枝柳铁路的修建（连载二）

我曾参加湘黔枝柳铁路的修建（连载四）

我曾参加湘黔枝柳铁路的修建（连载五）

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                                                                                                            2008年2月19日